Ortak arabayı kullanıp istediğin yere bırak

Tek yönlü veya serbest adı verilen bu hizmette, GPS ve akıllı telefon uygulamaları kullanılıyor. Ortak arabayı kullanıp istediğin yere bırak.

Tek yönlü veya serbest adı verilen bu hizmette, GPS ve akıllı telefon uygulamaları kullanılıyor. Ortak arabayı kullanıp istediğin yere bırak.

Marc Clemens otomobil sahibi olmaktan bir buçuk yıl önce vazgeçmiş. Clemens artık işe arabayla gitmek istediğinde, akıllı telefonundan nerede park halindeki belli bir BMW, Smart veya Mini model araç olduğunu öğrenip o aracı alıyor. Clemens gideceği yere vardığında, arabayı sokağa park edip gerisini umursamıyor. DriveNow ve Car2Go adlı iki otomobil paylaşım hizmeti kullanan Clemens, "Bu hizmeti günde üç dört kez kullanarak işe, iş görüşmelerine veya bara gidiyorum. Tek yönlü olduğu için bunu seviyorum" diyor. Avrupa'da onlarca yıldır uygulanan otomobil paylaşımı, ABD'de Zipcar sayesinde tutuldu. Bu durak odaklı hizmette, üyelerin aracı belli bir yerden alması gerekiyor. Üyelerin aracı önceden belirlenmiş ve ücreti peşin ödenmiş zaman dilimleri için ayırtması ve işleri bitince aynı yere bırakması gerek. Öte yandan Berlin dünyada en geniş tek yönlü otomobil paylaşımının uygulandığı şehir haline geldi. Tek yönlü veya serbest adı verilen bu hizmette, GPS ve akıllı telefon uygulamaları kullanılıyor. Otomobiller şehrin sokaklarına park edilirken, araçları park yeri buldukları her yere bırakan kullanıcılar kullanım süresine göre ücret ödüyor. Almanya'da ilk ticari tek yönlü otomobil paylaşım hizmeti iki yıl önce başladı. Bundesverband CarSharing'e göre şu anda kullanıcı sayısı 183 bine çıktı. Almanya'daki daha köklü birçok otomobil paylaşım sisteminin 262 bin üyesi var. Car2Go ABD'de Austin, Seattle ve Washington DC dâhil 11 şehirde hizmet vermeye başladı. Almanya'nın en büyük otomotiv şirketlerinde ikisi, bu fikri doğrudan destekliyor. DriveNow BMW ile araç kiralama şirketi Sixt'in ortak girişimi, Car2Go ise Daimler'in iştiraki. DriveNow Almanya şubesi sözcüsü Michael Fischer, "Her şeye sahip olarak büyüdük. Bazen ebeveynlerimizin iki arabası oluyordu. Ama şimdiki kuşakta ortak kullanım modası var. Bir otomotiv şirketi bu grubu kaybetmek mi yoksa onlara bir şey sunmak mı ister? Çünkü onlara araba satamayacağımız belli" diyor. Daimler'in Smart otomobillerini kul lanan Car2Go, 2009'da Almanya'nın Ulm şehrinde uyguladığı pilot projeyle tek yönlü kullanım modelinin öncüsü oldu. Şimdi 21 şehirde hizmet veren Car2Go'nun dünya çapındaki üye sayısı 400 bin. DriveNow'ın filosu Mini ve diğer BMW modellerinden oluşuyor. Kısa yolculuklar taksi ücretinden az tutuyor. DriveNow'da kayıt ücreti 39 dolar, bir dakikalık sürüş ücreti ise 32 ile 46 sent arası. Car2Go'da kayıt 27 dolar, bir dakikalık sürüş ücreti 39 sent. Tipik tek yönlü ortak araç kullanıcıları, teknoloji seven 30 yaş civarındaki erkekler. Ama Car2Go ve DriveNow'ın bir şehirdeki hizmet süresi arttıkça, kadınların ve yaşlı üyelerin sayısı da artıyor. Serbest araç sektörünün hızla büyüyeceğini tahmin eden ama kârl ılık konusunda kuşkuları olan Ostfalia Uygulamalı Bilimler Üniversitesi Trafik Yönetimi Enstitüsü'nden Profesör Christoph Menzel, "Kullanıcılar açısından sistem iyi işliyor. Ama şirketlerin masraflarının gelirlerinden yüksek olduğu endişesi var" diyor. Şu ana dek dört şehirde kâr ettiklerini açıklayan Car2Go'nun sözcüsü Andreas Leo, "Para kazanmak istiyoruz" diyor. Berlin'de bu yeni otomobil paylaşım türünün insanları yürümek veya otobüs, metro ve bisiklet kullanımı yerine araba sürmeye özendirmesinden endişe duyanlar var. Bundesverband CarSharing sözcüsü Gabi Lambrecht, "Çevresel açıdan bu bir geri adım olur" diyor. Haziran'da Car2Go'ya üye olan Kathrin Ilic bu hizmetten, kızını şehrin diğer yakasındaki arkadaşını ziyarete götürmek için yararlanacağını söyleyerek, "Toplu taşıma araçlarını kullanırken üç aktarma yapıyorum. Kuzucuğum 5 yaşında. Tüm o oyuncakları ve battaniyeleri düşününce, otomobille gitmek daha iyi" diyor. THE NEW YORK TIMES